中國(guó)民用航空局12日向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。中國(guó)由此躋身世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家之一。 生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

　　餐飲廢油生產(chǎn)生物航煤成本高

　　雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門(mén)票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的一段路要走，主要問(wèn)題是過(guò)高的生產(chǎn)成本。中國(guó)石化科技部副主任徐惠說(shuō)，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤?！皣?yán)格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高?！彼f(shuō)。

　　中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院副院長(zhǎng)聶紅說(shuō)，和收油“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，餐飲廢油質(zhì)量不均，對(duì)加工工藝也提出更高要求。

　　應(yīng)引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)輸送地溝油

　　據(jù)估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)廢棄油脂的總資源量接近1000萬(wàn)噸。業(yè)內(nèi)人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償機(jī)制，餐飲廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈將從地下轉(zhuǎn)移到地上，帶來(lái)新的商機(jī)。

　　目前中國(guó)石化與麥當(dāng)勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認(rèn)為，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補(bǔ)償機(jī)制，引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)將地溝油送入正規(guī)渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。

　　目前中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場(chǎng)初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。